Un concepto aerodinámico que no funcionó. Hablamos del RS19 de Renault para la temporada pasada. Para esta temporada han hecho un trabajo grandioso en esta zona para recuperar el tiempo perdido.
Una nariz parecida a la de Mercedes, muy delgada y esto favorece al aire que entra en el alerón delantero. También hubo retoques en la zona de los pontones, estrechando más esta zona, y una nueva entrada de refrigeración. En cuanto a la parte trasera, el RS20 ya no es tan alto como sus predecesores.
El jefe de tecnología, Marcin Budkowski dijo en Auto Motor und Sport: “La pista tuvo mucho agarre en la primera semana de pruebas. Por lo tanto, el problema que teníamos no es tan notable, si realmente continua. Tenemos mucho más margen de maniobra que antes”.
Los ingenieros de Renault han planteado la temporada de manera brillante. Para Melbourne, Vietnam y Zandvoort se esperan mejoras, por lo que podrían sorprender si funcionan. Pero no hablan de mejoras en el motor, ya que los trabajadores de este apartado se están centrado en la fiabilidad.
Por otro lado, Cyril Abiteboul ha ido un poco más allá hablando sobre donde se encuentran: “Estamos en un nivel con McLaren. Racing Point está un poco por delante”. La temporada pasada, los de Woking superaron a los franceses y no sentó nada bien teniendo la misma unidad de potencia. Si es verdad que esta temporada los de Silverstone parecen estar por encima de todos en la zona media.
Pero también han admitido, entre ellos Remi Taffin, que los esfuerzos para realizar en 2021 un coche competitivo ya han comenzado, sobre todo en el apartado del motor. En Enstone ven ese año una oportunidad para dar un golpe sobre la mesa y volver a la senda de la victoria que no consiguen desde 2008 durante el Gran Premio de Singapur cosechada por Fernando Alonso.
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